电动自行车、滑板车和电动车进口商的欧盟电池护照责任

通常需要。电动自行车牵引电池一般属于LMT电池。自2027年2月18日起，在欧盟投放市场或投入使用时必须具有欧盟电池护照。LMT电池不适用2 kWh门槛。

如果车辆包含LMT电池，自2027年2月18日起，每个在欧盟投放市场或投入使用的电池都必须有电池护照。将电池投放市场的经济运营者负责确保数据准确、完整并保持更新。

通常需要，具体类别取决于电池重量和车辆分类等因素。L类车辆中不超过25 kg的牵引电池可能属于LMT电池，超过25 kg的可能属于电动汽车电池；两类均受该要求约束。

取决于电池参数和车辆的法律分类。应核查型式批准类别、电池用途、重量和容量，以及其属于LMT、电动汽车还是工业电池。商品名称本身不能决定分类。

通常需要。密封、重量不超过25 kg并用于驱动货运自行车的电池一般属于LMT电池。私人或商业用途本身不会改变电池类别。

需要根据具体电池和车辆设计判断。符合LMT定义的电池不论容量均受约束；若属于工业电池，则容量超过2 kWh时需要护照。

不一定。超过2 kWh的门槛只适用于工业电池。LMT电池和电动汽车电池没有最低容量门槛。

需要，只要其符合LMT定义并自2027年2月18日起投放市场或投入使用。该要求也适用于单独销售的替换电池。

需要。法规同样适用于安装在车辆或其他产品中的电池。进口完整的电动自行车、滑板车或踏板车不会排除其中电池的合规要求。

如果属于适用类别，则需要。义务取决于电池类别、用途及投放市场或投入使用日期，而不是安装方式。

将电池投放欧盟市场的经济运营者负责确保信息准确、完整并及时更新。非欧盟制造商可提供数据并运营技术系统，但标识符、二维码、更新和持续访问的责任应明确分配。

制造商可根据书面授权准备数据或运营护照，但这不会免除将电池投放欧盟市场的经济运营者对数据的责任。进口商应保留对源数据、文件和更新流程的访问。

有可能。进口商或经销商以自己的名称或商标将电池投放市场时，会被视为制造商。影响合规的改装或用途变更也可能产生同样结果。

进口商应尽到应有注意义务，不得投放其知道或有理由认为不合规的电池。实际应核查完整性、适用型号和工厂、格式、单位、来源及单体数据与序列号的关联。

可以。数据收集、映射、验证、护照生成、标识符和二维码可由外部合作伙伴支持。但投放电池的企业仍应控制数据、权限、文件和持续访问。

若电池适用第77条，并自2027年2月18日起在没有护照的情况下投放市场或投入使用，即不符合该要求。市场监管机构可要求整改、限制或禁止销售、撤市或召回。

如果其电池适用第77条并自该日起首次投放市场或投入使用，则不可以。缺少电池护照可能影响整车合法投放市场。

法规将义务与投放市场或投入使用相联系，并未规定每次清关都自动检查。最稳妥的做法是在商业投放欧盟市场前完成数据、唯一标识符、二维码和护照。

关键是单个电池首次在欧盟投放市场的时间。仅存放在仓库并不总能解决该问题。企业应保留交易日期和性质的证据，并根据分销模式评估过渡库存。

需要。护照同时包含型号级数据和单体电池数据。每个适用电池必须有与唯一标识符关联的独立电子记录。

不能用一个共同记录覆盖所有单体。型号级数据可以复用，但每个电池仍需自己的护照和唯一标识符。

电池护照必须通过与电池唯一标识符关联的二维码访问。实体电池、序列号、二维码和正确电子记录必须明确对应。

范围见附件十三，包括电池和制造商识别、生产地点和日期、类别、重量和化学体系、技术及耐久性数据、碳足迹、再生材料含量，以及拆卸、维修和回收信息。部分数据按用户角色限制访问。

数据可能来自电池、电芯和模组制造商、材料供应商、装配厂、整车制造商、合规文件、测试、计算和电池管理系统。每个字段都应对应数据责任人和证据来源。

护照应伴随电池生命周期，数据保持准确、完整并更新。再使用、改变用途或再制造可能需要建立与原护照关联的新记录。电池回收后护照终止。

先确定缺失信息、数据责任人及其他可靠来源，再分配跟进措施、验证数据，并在投放市场前记录仍未解决的缺口。

应向制造商提供结构化的字段、格式、单位和文件清单。首先获取制造商和工厂识别、型号及序列号、类别、重量、容量、化学体系、技术参数、合规文件及各字段来源。

应在订购计划于2027年2月18日起投放市场的产品之前开始。责任分配、供应商数据收集和核查、缺口处理、标识符、二维码及供应商合同通常最耗时。