Ansvar for EU-batteripasset ved import af e-bikes, e-scootere og elektriske køretøjer

Ja – i de fleste tilfælde er trækkraftbatteriet i en e-bike et LMT-batteri, som fra den 18. februar 2027 skal have et EU-batteripas, når det bringes i omsætning i EU eller tages i brug. Et LMT-batteri er forseglet, vejer højst 25 kg og driver et køretøj på hjul. Grænsen på 2 kWh gælder ikke for LMT-batterier.

Hvis løbehjulet indeholder et LMT-batteri, skal hvert sådant batteri, der bringes i omsætning i EU eller tages i brug fra den 18. februar 2027, have et batteripas. Den erhvervsdrivende, der bringer batteriet i omsætning, er ansvarlig for, at data er korrekte, komplette og opdaterede. En producent kan handle på dennes vegne, men det overfører ikke automatisk ansvaret.

Som regel ja, men den præcise kategori afhænger blandt andet af batteriets vægt og køretøjets klassifikation. Et trækkraftbatteri til et køretøj i kategori L med en vægt på højst 25 kg kan være et LMT-batteri; over 25 kg kan det være et batteri til et elektrisk køretøj. Begge kategorier er omfattet fra den 18. februar 2027.

Det afhænger af batteriets parametre og køretøjets juridiske klassifikation. Kontrollér typegodkendelseskategori, batteriets formål, vægt og kapacitet, og om der er tale om et LMT-batteri, et batteri til et elektrisk køretøj eller et industribatteri. Handelsbetegnelsen »kabinescooter« afgør ikke klassifikationen.

Som regel ja. Et forseglet batteri, der vejer højst 25 kg og er beregnet til at drive en ladcykel, vil normalt være et LMT-batteri. Privat eller erhvervsmæssig brug ændrer ikke i sig selv batterikategorien.

Det konkrete batteri og køretøjets konstruktion skal vurderes. Et batteri, der opfylder definitionen af et LMT-batteri, er omfattet uanset kapacitet. Klassificeres det i stedet som et industribatteri, gælder paskravet, når kapaciteten overstiger 2 kWh.

Ikke altid. Grænsen på over 2 kWh gælder kun for industribatterier. Alle LMT-batterier og alle batterier til elektriske køretøjer er omfattet uden en nedre kapacitetsgrænse.

Ja, hvis det opfylder definitionen af et LMT-batteri og bringes i omsætning eller tages i brug fra den 18. februar 2027. Det gælder både et batteri monteret i et nyt køretøj og et udskiftningsbatteri, der sælges separat.

Ja. Forordningen omfatter også batterier, der er indbygget eller monteret i køretøjer og andre produkter. Import af en komplet e-bike, e-scooter eller knallert fritager ikke batteriet fra kravene.

Ja, hvis det tilhører en omfattet kategori. Kravet afhænger af batterikategorien, formålet og datoen for, hvornår batteriet bringes i omsætning eller tages i brug – ikke af hvordan det er monteret.

Den erhvervsdrivende, der bringer batteriet i omsætning på EU-markedet, er ansvarlig for, at oplysningerne er korrekte, komplette og opdaterede. En producent uden for EU kan levere data og teknisk drive passet, men importøren bør tydeligt placere ansvaret for identifikator, QR-kode, opdateringer og fortsat adgang.

Producenten kan forberede data eller drive passet efter skriftlig bemyndigelse. Det fritager ikke den aktør, der bringer batteriet i omsætning i EU, for ansvaret for data. Importøren bør bevare adgang til kildedata, dokumentation og opdateringsprocessen.

Potentielt ja. En importør eller distributør, der bringer et batteri i omsætning under eget navn eller varemærke, betragtes som producent. Det samme kan gælde efter en ændring, der påvirker overensstemmelsen, eller hvis batteriets tilsigtede formål ændres.

Importøren skal udvise fornøden omhu og må ikke bringe et batteri i omsætning, hvis importøren ved eller har grund til at tro, at det ikke opfylder kravene. I praksis betyder det kontrol af komplethed, relevant model og fabrik, formater, enheder, kilder og forbindelsen mellem individuelle data og serienummeret.

Ja. Dataindsamling, mapping og validering, generering af pas, identifikatorer og QR-koder kan håndteres af en ekstern partner. Virksomheden, der bringer batteriet i omsætning, bør dog bevare kontrollen over data, rettigheder, dokumentation og fortsat adgang.

Hvis batteriet er omfattet af artikel 77 og bringes i omsætning eller tages i brug fra den 18. februar 2027 uden et pas, opfylder det ikke kravet. En markedsovervågningsmyndighed kan kræve korrigerende handling, begrænse eller forbyde tilgængeligheden, trække produktet tilbage fra markedet eller påbyde tilbagekaldelse.

Nej, hvis batteriet er omfattet af artikel 77 og første gang bringes i omsætning eller tages i brug fra denne dato. Et manglende batteripas kan påvirke, om det komplette produkt lovligt kan bringes i omsætning.

Forordningen knytter kravet til det tidspunkt, hvor batteriet bringes i omsætning eller tages i brug, og foreskriver ikke én automatisk kontrol ved hver toldbehandling. Den mest robuste driftsmodel er at færdiggøre data, identifikator, QR-kode og pas før den kommercielle markedsføring i EU.

Det afgørende er, hvornår det enkelte batteri første gang blev bragt i omsætning i EU. Fysisk tilstedeværelse på et lager afgør ikke altid dette. Virksomheder bør opbevare dokumentation for transaktionens dato og karakter og vurdere overgangslageret i forhold til deres distributionsmodel.

Ja. Passet indeholder oplysninger, der deles på modelniveau, og oplysninger, der er specifikke for det enkelte batteri. Hvert omfattet batteri skal have sin egen elektroniske post knyttet til en unik identifikator.

Ikke som én fælles post for alle enheder. Data på modelniveau kan genbruges, men hvert batteri skal have sit eget pas og sin egen unikke identifikator.

Batteripasset skal være tilgængeligt via en QR-kode, der er knyttet til batteriets unikke identifikator. Processen skal entydigt forbinde det fysiske batteri, serienummeret, QR-koden og den korrekte elektroniske post.

Omfanget fremgår af bilag XIII. Det omfatter identifikation af batteriet og producenten, produktionssted og -dato, kategori, vægt og kemi, tekniske data og holdbarhedsdata, CO₂-aftryk, genanvendt indhold samt oplysninger om demontering, reparation og recycling. Adgangen til visse data er begrænset efter brugerrolle.

Data kan komme fra producenter af batterier, celler og moduler, materialeleverandører, samlefabrikken, køretøjsproducenten, overensstemmelsesdokumentation, tests, beregninger og batteristyringssystemet. Hvert felt bør knyttes til en dataejer og en dokumentationskilde.

Passet bør følge batteriet gennem hele livscyklussen, mens data holdes korrekte, komplette og opdaterede. Genbrug, ændret anvendelse eller genfremstilling kan kræve en ny post knyttet til den oprindelige. Passet ophører med at eksistere, når batteriet er blevet recyclet.

Identificér først de manglende oplysninger, deres ejer og eventuelle alternative pålidelige kilder. Fordel derefter opfølgningsaktiviteter, validér oplysningerne og dokumentér uafklarede mangler, før batteriet bringes i omsætning.

Giv producenten en struktureret liste over felter, formater, enheder og dokumenter. Begynd med identifikation af producent og fabrik, model- og serienumre, kategori, vægt, kapacitet, kemi, tekniske parametre, overensstemmelsesdokumentation og kilden til hvert felt.

Før der bestilles produkter, som skal bringes i omsætning fra den 18. februar 2027. Det mest tidskrævende arbejde er at placere ansvar, indsamle og kontrollere leverandørdata, afklare mangler, aftale identifikatorer og QR-koder og opdatere leverandørkontrakter.