Responsabilità dell'EU Battery Passport per importatori di e-bike, e-scooter e veicoli elettrici

Sì. Nella maggior parte dei casi la batteria di trazione di una e-bike è una batteria LMT e, dal 18 febbraio 2027, deve avere un EU Battery Passport quando viene immessa sul mercato UE o messa in servizio. Una batteria LMT è sigillata, pesa non più di 25 kg e alimenta un veicolo a ruote. La soglia di 2 kWh non si applica alle batterie LMT.

Se lo scooter contiene una batteria LMT, dal 18 febbraio 2027 ogni batteria di questo tipo immessa sul mercato UE o messa in servizio deve avere un Battery Passport. L'operatore economico che immette la batteria sul mercato è responsabile dell'accuratezza, completezza e aggiornamento dei dati. Un produttore può agire per suo conto, ma ciò non trasferisce automaticamente la responsabilità.

Di solito sì, anche se la categoria esatta dipende da fattori quali il peso della batteria e la classificazione del veicolo. Una batteria di trazione per un veicolo di categoria L fino a 25 kg può essere una batteria LMT; oltre 25 kg può essere una batteria per veicoli elettrici. Entrambe le categorie sono interessate dal 18 febbraio 2027.

Dipende dai parametri della batteria e dalla classificazione giuridica del veicolo. Occorre verificare la categoria di omologazione, la funzione, il peso e la capacità della batteria e se si tratta di una batteria LMT, per veicoli elettrici o industriale. Il termine commerciale «scooter cabinato» non determina la classificazione.

Di solito sì. Una batteria sigillata che pesa non più di 25 kg ed è progettata per alimentare una cargo bike sarà normalmente una batteria LMT. L'uso privato o commerciale non modifica di per sé la categoria della batteria.

Occorre valutare la batteria specifica e la progettazione del veicolo. Una batteria che soddisfa la definizione LMT è interessata indipendentemente dalla capacità. Se invece è classificata come batteria industriale, l'obbligo del passaporto si applica quando la capacità supera 2 kWh.

Non sempre. La soglia superiore a 2 kWh si applica solo alle batterie industriali. Tutte le batterie LMT e tutte le batterie per veicoli elettrici sono interessate senza una soglia minima di capacità.

Sì, se soddisfa la definizione LMT ed è immessa sul mercato o messa in servizio dal 18 febbraio 2027. Ciò vale sia per una batteria installata in un veicolo nuovo sia per una batteria sostitutiva venduta separatamente.

Sì. Il Regolamento riguarda anche le batterie incorporate o installate in veicoli e altri prodotti. Importare una e-bike, un e-scooter o un ciclomotore completo non esclude la batteria dai requisiti.

Sì, se appartiene a una categoria interessata. L'obbligo dipende dalla categoria della batteria, dalla sua funzione e dalla data di immissione sul mercato o messa in servizio, non dal modo in cui è installata.

L'operatore economico che immette la batteria sul mercato UE è responsabile dell'accuratezza, completezza e aggiornamento delle informazioni. Un produttore extra-UE può fornire i dati e gestire tecnicamente il passaporto, ma l'importatore dovrebbe definire chiaramente la responsabilità per identificatore, codice QR, aggiornamenti e continuità di accesso.

Può preparare i dati o gestire il passaporto sulla base di un'autorizzazione scritta. Ciò non solleva l'operatore che immette la batteria sul mercato UE dalla responsabilità per i dati. L'importatore dovrebbe mantenere l'accesso ai dati sorgente, alla documentazione e al processo di aggiornamento.

Potenzialmente sì. Un importatore o distributore che immette una batteria sul mercato con il proprio nome o marchio è considerato produttore. Lo stesso può valere dopo una modifica che incide sulla conformità o un cambiamento della destinazione d'uso della batteria.

L'importatore deve esercitare la dovuta diligenza e non deve immettere una batteria sul mercato quando sa o ha motivo di ritenere che non sia conforme. In pratica significa verificare completezza, modello e stabilimento applicabili, formati, unità, fonti e collegamento tra i singoli dati e il numero di serie.

Sì. Raccolta, mapping e validazione dei dati, generazione del passaporto, identificatori e codici QR possono essere gestiti da un partner esterno. L'azienda che immette la batteria sul mercato dovrebbe comunque mantenere il controllo su dati, autorizzazioni, documentazione e continuità di accesso.

Se la batteria rientra nell'articolo 77 ed è immessa sul mercato o messa in servizio dal 18 febbraio 2027 senza passaporto, non sarà conforme a tale requisito. Un'autorità di vigilanza del mercato può richiedere azioni correttive, limitarne o vietarne la disponibilità, ritirarla dal mercato o ordinarne il richiamo.

No, se la batteria rientra nell'articolo 77 ed è immessa per la prima volta sul mercato o messa in servizio da tale data. L'assenza del Battery Passport può incidere sulla possibilità di immettere legalmente sul mercato il prodotto completo.

Il Regolamento collega l'obbligo all'immissione della batteria sul mercato o alla messa in servizio, anziché prescrivere un controllo automatico a ogni sdoganamento. Il modello operativo più prudente è completare dati, identificatore, codice QR e passaporto prima dell'immissione commerciale sul mercato UE.

Il punto decisivo è quando la singola batteria è stata immessa per la prima volta sul mercato UE. La presenza fisica in magazzino non risolve sempre la questione. Le aziende dovrebbero conservare prove della data e della natura della transazione e valutare le scorte transitorie rispetto al proprio modello distributivo.

Sì. Il passaporto contiene informazioni condivise a livello di modello e informazioni specifiche della singola batteria. Ogni batteria interessata deve avere il proprio record elettronico collegato a un identificatore univoco.

Non come unico record condiviso per tutte le unità. I dati a livello di modello possono essere riutilizzati, ma ogni batteria richiede il proprio passaporto e identificatore univoco.

Il Battery Passport deve essere accessibile tramite un codice QR collegato all'identificatore univoco della batteria. Il processo deve collegare in modo inequivocabile batteria fisica, numero di serie, codice QR e record elettronico corretto.

L'ambito è definito nell'allegato XIII. Include identificazione della batteria e del produttore, luogo e data di fabbricazione, categoria, peso e chimica, dati tecnici e di durabilità, impronta di carbonio, contenuto riciclato e informazioni per smontaggio, riparazione e riciclo. L'accesso ad alcuni dati è limitato in base al ruolo dell'utente.

I dati possono provenire da produttori di batterie, celle e moduli, fornitori di materiali, stabilimento di assemblaggio, produttore del veicolo, documentazione di conformità, test, calcoli e sistema di gestione della batteria. Ogni campo dovrebbe essere assegnato a un responsabile del dato e a una fonte di evidenza.

Il passaporto dovrebbe accompagnare la batteria durante il suo ciclo di vita, mantenendo i dati accurati, completi e aggiornati. Riutilizzo, riconversione o rifabbricazione possono richiedere un nuovo record collegato all'originale. Il passaporto cessa di esistere dopo il riciclo della batteria.

Occorre innanzitutto identificare le informazioni mancanti, il relativo responsabile e qualsiasi fonte alternativa affidabile. Quindi assegnare le azioni di follow-up, validare le informazioni e documentare le lacune irrisolte prima di immettere la batteria sul mercato.

Fornite al produttore un elenco strutturato di campi, formati, unità e documenti. Iniziate da identificazione di produttore e stabilimento, numeri di modello e serie, categoria, peso, capacità, chimica, parametri tecnici, documentazione di conformità e fonte di ciascun campo.

Prima di ordinare prodotti che saranno immessi sul mercato dal 18 febbraio 2027. Le attività che richiedono più tempo sono l'assegnazione delle responsabilità, la raccolta e verifica dei dati dei fornitori, la risoluzione delle lacune, la definizione di identificatori e codici QR e l'aggiornamento dei contratti con i fornitori.