Responsabilidades del EU Battery Passport para importadores de e-bikes, e-scooters y vehículos eléctricos

Sí. En la mayoría de los casos, la batería de tracción de una e-bike es una batería LMT y, desde el 18 de febrero de 2027, debe disponer de un EU Battery Passport cuando se introduzca en el mercado de la UE o se ponga en servicio. Una batería LMT es sellada, pesa como máximo 25 kg y propulsa un vehículo con ruedas. El umbral de 2 kWh no se aplica a las baterías LMT.

Si el scooter contiene una batería LMT, desde el 18 de febrero de 2027 cada batería de este tipo introducida en el mercado de la UE o puesta en servicio debe tener un Battery Passport. El operador económico que introduce la batería en el mercado es responsable de que los datos sean exactos, completos y estén actualizados. Un fabricante puede actuar en su nombre, pero esto no transfiere automáticamente la responsabilidad.

Normalmente sí, aunque la categoría exacta depende de factores como el peso de la batería y la clasificación del vehículo. Una batería de tracción para un vehículo de categoría L de hasta 25 kg puede ser una batería LMT; por encima de 25 kg puede ser una batería de vehículo eléctrico. Ambas categorías están incluidas desde el 18 de febrero de 2027.

Depende de los parámetros de la batería y de la clasificación jurídica del vehículo. Deben comprobarse la categoría de homologación, la finalidad, el peso y la capacidad de la batería, y si es una batería LMT, de vehículo eléctrico o industrial. El término comercial «scooter con cabina» no determina la clasificación.

Normalmente sí. Una batería sellada que pesa como máximo 25 kg y está diseñada para propulsar una bicicleta de carga será normalmente una batería LMT. El uso privado o comercial no cambia por sí solo la categoría de la batería.

Debe evaluarse la batería concreta y el diseño del vehículo. Una batería que cumpla la definición LMT está incluida independientemente de su capacidad. Si se clasifica como batería industrial, el requisito del pasaporte se aplica cuando su capacidad supera 2 kWh.

No siempre. El umbral superior a 2 kWh se aplica únicamente a las baterías industriales. Todas las baterías LMT y todas las baterías de vehículos eléctricos están incluidas sin un umbral mínimo de capacidad.

Sí, si cumple la definición LMT y se introduce en el mercado o se pone en servicio desde el 18 de febrero de 2027. Esto se aplica tanto a una batería instalada en un vehículo nuevo como a una batería de sustitución vendida por separado.

Sí. El Reglamento también cubre las baterías incorporadas o instaladas en vehículos y otros productos. Importar una e-bike, un e-scooter o un ciclomotor completo no excluye su batería de los requisitos.

Sí, si pertenece a una categoría incluida. La obligación depende de la categoría de la batería, su finalidad y la fecha de introducción en el mercado o puesta en servicio, no de cómo esté instalada.

El operador económico que introduce la batería en el mercado de la UE es responsable de que la información sea exacta, completa y esté actualizada. Un fabricante de fuera de la UE puede proporcionar datos y operar técnicamente el pasaporte, pero el importador debe asignar claramente la responsabilidad sobre el identificador, el código QR, las actualizaciones y la continuidad del acceso.

Puede preparar los datos u operar el pasaporte mediante autorización escrita. Esto no exime al operador que introduce la batería en el mercado de la UE de la responsabilidad sobre los datos. El importador debe conservar acceso a los datos de origen, la documentación y el proceso de actualización.

Potencialmente sí. Un importador o distribuidor que introduce una batería en el mercado con su propio nombre o marca se considera fabricante. Lo mismo puede aplicarse tras una modificación que afecte al cumplimiento o un cambio en la finalidad prevista de la batería.

El importador debe actuar con la debida diligencia y no debe introducir una batería en el mercado cuando sepa o tenga motivos para creer que no cumple. En la práctica, esto implica comprobar la integridad, el modelo y la planta aplicables, formatos, unidades, fuentes y la relación entre los datos individuales y el número de serie.

Sí. La recopilación, el mapeo y la validación de datos, la generación del pasaporte, los identificadores y los códigos QR pueden ser gestionados por un socio externo. La empresa que introduce la batería en el mercado debe conservar el control sobre los datos, permisos, documentación y continuidad del acceso.

Si la batería está cubierta por el artículo 77 y se introduce en el mercado o se pone en servicio desde el 18 de febrero de 2027 sin pasaporte, no cumplirá ese requisito. Una autoridad de vigilancia del mercado puede exigir medidas correctivas, restringir o prohibir su disponibilidad, retirarla del mercado u ordenar su recuperación.

No, si su batería está cubierta por el artículo 77 y se introduce por primera vez en el mercado o se pone en servicio desde esa fecha. La ausencia del Battery Passport puede afectar a la posibilidad de introducir legalmente el producto completo en el mercado.

El Reglamento vincula la obligación a la introducción de la batería en el mercado o a su puesta en servicio, en lugar de exigir una comprobación automática en cada despacho aduanero. El modelo operativo más seguro es completar los datos, el identificador, el código QR y el pasaporte antes de la introducción comercial en el mercado de la UE.

El punto decisivo es cuándo se introdujo por primera vez la batería individual en el mercado de la UE. La presencia física en un almacén no siempre resuelve la cuestión. Las empresas deben conservar pruebas de la fecha y naturaleza de la transacción y evaluar las existencias transitorias según su modelo de distribución.

Sí. El pasaporte contiene información compartida a nivel de modelo e información específica de la batería individual. Cada batería incluida debe tener su propio registro electrónico vinculado a un identificador único.

No como un único registro compartido para todas las unidades. Los datos a nivel de modelo pueden reutilizarse, pero cada batería requiere su propio pasaporte e identificador único.

El Battery Passport debe ser accesible mediante un código QR vinculado al identificador único de la batería. El proceso debe conectar inequívocamente la batería física, el número de serie, el código QR y el registro electrónico correcto.

El alcance se establece en el anexo XIII. Incluye identificación de la batería y del fabricante, lugar y fecha de fabricación, categoría, peso y química, datos técnicos y de durabilidad, huella de carbono, contenido reciclado e información para desmontaje, reparación y reciclaje. El acceso a algunos datos está restringido según el rol del usuario.

Los datos pueden proceder de fabricantes de baterías, celdas y módulos, proveedores de materiales, planta de montaje, fabricante del vehículo, documentación de conformidad, ensayos, cálculos y sistema de gestión de la batería. Cada campo debe asignarse a un propietario del dato y a una fuente de evidencia.

El pasaporte debe acompañar a la batería durante su ciclo de vida, manteniendo los datos exactos, completos y actualizados. La reutilización, la reconversión o la remanufactura pueden requerir un nuevo registro vinculado al original. El pasaporte deja de existir después de que la batería haya sido reciclada.

Primero identifique la información que falta, su responsable y cualquier fuente alternativa fiable. Después asigne acciones de seguimiento, valide la información y documente las lagunas no resueltas antes de introducir la batería en el mercado.

Proporcione al fabricante una lista estructurada de campos, formatos, unidades y documentos. Empiece por la identificación del fabricante y la planta, números de modelo y serie, categoría, peso, capacidad, química, parámetros técnicos, documentación de conformidad y fuente de cada campo.

Antes de pedir productos que vayan a introducirse en el mercado desde el 18 de febrero de 2027. El trabajo que más tiempo requiere es asignar responsabilidades, recopilar y comprobar datos de proveedores, resolver lagunas, acordar identificadores y códigos QR y actualizar los contratos con proveedores.